2026年5月22日，在上海智能汽车软件园「AutoSoft对话」沙龙上，长城汽车空间设计部设计专家王絮宁提出，用户与座舱的关系正从“功能控制”迈向“智能伙伴”。当前行业仍停留在语音助手阶段，用户交互成功率低。未来座舱需具备场景识别与意图推理能力，例如识别儿童睡觉后主动调低音量、关闭直吹空调、将导航设为静默规划等。这依赖端侧多模态大模型、舱驾一体算力共享及隐私安全三大技术底座，并通过统一的服务分发中枢实现跨域编排与冲突仲裁。
王絮宁表示，生态层面，长城已从Coffee OS2的聚合广场演进至Coffee OS4的“精品+AI推荐”阶段，通过精品合作、应用商店、小程序、手车互联四类生态的场景化定位与垂域超级智能体的深度定制，推动生态从应用货架升级为生态供应链。同时，长城以场景识别准确率、主动服务采纳率、场景满意度及场景惊喜率四项指标衡量效果，致力于实现从功能堆砌到场景驱动、从被动响应到主动推理、从千人一面到每人一场景的转变，让车成为用户身边最恰当的智能伙伴。
以下为演讲内容整理：
行业变局
用户与座舱的关系可分为三个阶段。过去，座舱像遥控器，用户主要操控导航、音乐、空调等功能；现在，语音交互普及，座舱更像语音助手；未来，我们期望座舱能基于场景理解主动服务，让用户更好地感知功能。
但实验发现，当前用户通过语音与座舱交互的成功率并不高，问题在于用户不清楚什么场景下该怎么说、何时发起对话。我们所期望的是，汽车能更懂用户，建立更优质的人车交互，从场景识别、理解到服务，完整串联链路，提供最佳座舱体验。
技术底座
长城汽车的产品主动服务能力的核心，依赖底层两大引擎支撑，分别是大模型场景意图识别框架和服务分发中枢，中间通过记忆系统与数据闭环串联。
主要介绍两个场景，意图推理和意图分发。
意图推理分为三个层级。第一层是基础场景识别，如识别车上有儿童正在睡觉；第二层融入常识推理，如由车上有儿童在睡觉推断家长担心孩子被吵醒，进而确立车内需要保持安静的意图；第三层是主动预判，通过推演后续状况来整体判断座舱的情境。
意图分发则将明确意图拆解为具体功能，如调低音量、关闭后排直吹空调、调暗阅读灯、导航设为静默规划等，实现全车协同服务。这一功能的最大挑战在于跨域编排，如统一调度音量、空调、导航等独立模块。当需求冲突时，中枢需要进行仲裁。如前排听歌需求与后排儿童睡觉的情景冲突，需要优先保证安静，前排则通过头枕音响满足需求。对于多意图并的情况，中枢需根据重要程度与优先级综合计算，给出最优方案。
上述推理与整体编排均依托于底层技术底座，包括端侧多模态大模型、舱驾一体算力共享和隐私安全。依托这三项底层技术底座，场景化重构能够在使用中给予用户更强的安全感。
生态支撑
生态演进是场景化重构的关键路径。从Coffee OS2的聚合广场(资源集中但用户感知弱、内容有限)，到OS3的生态全面开放(应用商店、小程序、手机互联，但头部应用溢价高、长尾使用率低)，再到OS4的“精品+AI推荐”阶段，我们不再追求应用数量，而是通过Agent主动推荐服务，如用户说“附近好吃的川菜”，座舱即可完成订座、导航、推荐等闭环。生态由此从应用货架转变为生态供应链，通过AI推荐真正激活。
根据不同场景特征，生态分为四类：精品合作类(高频长时，如追剧、听歌，深度合作达原生状态)；应用商店类(中频，如K歌、游戏，够用即可)；小程序类(及时服务，如扫码、点外卖，即用即走)；手车互联类(跨平台协作，延续手机习惯)。每类均有清晰场景定位，数据层设准入准出机制，通过点击量、时长、评分动态筛选，保障品质与效率。
我们生态规划的重点方向之一是垂域超级智能体。第一个是影音娱乐智能体，分为有问必答、想要必有、服务找人三个层级。第二个是生活服务超级智能体，覆盖美食外卖、出行旅游、娱乐活动、消费购物四大场景。
此外，我们将生态能力分为四个层级：相识(识别身份，情感化服务)；相知(了解用户状态与场景，记忆个性化习惯)；相伴(主动询问并串联服务，感知极弱但持续支持)；相爱(主动关爱，提供心向往之的陪伴感受)。
价值展望
场景化重构面临三大挑战。一是复杂场景推理，比如有人争吵时推荐“播放舒缓音乐”可能激化矛盾，因此需要引入情绪识别机制，在冲突时主动服务降级，减少过度介入。二是场景边界模糊，用户对主动服务的需求时有时无，阈值需根据用户反馈动态调整，避免过于积极或迟缓。三是隐私敏感场景，车内私密话题时需保持安静，这需要依靠端侧模型及物理盖板保障隐私。
效果检测主要观测四个指标：场景识别准确率、主动服务采纳率、场景满意度(用户对“车懂我”的净推荐值)，以及隐性指标——场景惊喜率，即用户主动提及或夸奖某场景的频率。数据显示，用户最满意的往往是那些简单的身边场景。
总体而言，从功能堆砌到场景驱动，车不再是功能的集合，而是场景的伙伴。从被动响应到主动推理，车需要理解用户未说出口的需求；从千人一面到每人一场景，每一次出行都是独特体验。我们认为，车的智能不在于功能多少，而在于最适合的场景、对的时间，以最恰当的方式提供最合适的服务，将车打造为用户身边的智能伙伴。
(以上内容来自长城汽车空间设计部设计专家王絮宁于2026年5月22日在上海智能汽车软件园「AutoSoft对话」沙龙发表的《从“功能座舱”到“智能伙伴”——长城汽车AI大模型座舱的场景化重构》主题演讲炒股杠杆最高几倍。)
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